ＬＣＣ３社、４年で航空機５倍に…アジアで増強
２０１６年には（以下引用）
３社合計の年間提供座席数は３０２２万席となり、１１年度の全日空グループ
（６９１８万席）の４３％に達する規模となる。
ＬＣＣ各社は航空機を増やして、国内線だけでなく、２４時間空港である関西国際
空港や中部国際空港などを活用し、韓国、台湾、中国などのアジアを結ぶ国際線も大幅
に増やすことになりそうだ。
（引用以上）
ということで、昨日現在３社合計で１６機の航空機が７４機に増えるようです。
１６機だけでもＬＣＣ元年と大々的に取り上げられました。航空機が５倍に増え
るということはＬＣＣの市場もそれに応じて膨らむということです。つまり旅行市場
の拡大ともリンクします。同時に既存のキャリアとのシェアも、内訳は変ってきます。
個人的に春先に東京から福岡へ大人４人で往復する予定が出来ました。過去、羽田
空港からの早割りを利用、片道１万５千円程度で買えれば、まあ安く上がったかな、
と感じていました。往復で一人３万円ちょっとです。
今回試しにジェットスターのＷＥＢ予約の料金を検索しましたら、往路３千円台、
復路４千円台で往復で一人９千円程度しかかからないことが判りました。
これまでの３分の一以下の運賃に、市場がなびかない訳がないと、遅まきながら
納得してしまいました。成田と羽田までの交通費の差を呑み込んで尚充分です。
普通運賃と比べれば往復で７分の一もありえます。
更に、この料金ならこれまで一回だった旅行も２回出来るね、と喜ぶ消費者も多い
と思われます。その限りでは、受けの観光地の訪問客も２倍です。まさに市場の拡大
に寄与するモデルが動き出しています。
ＬＣＣの中にも自社販売に特化するところ、旅行会社との関係を強化するところに
分かれると思われます。外航の国内線進出、更にスカイマークを始めとする元祖格安
航空会社の対応も注視が必要です。
国際線への進出も市場拡大ですし、その飛行機で海外から当事国の旅行者がインバ
ウンドとして訪日します。
こうした展望の中に旅行会社の進む道をどうデザインするか。石橋を叩いても渡ら
なければ、新しい波は橋を押し流してしまいます。
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