の方からは、高い性能や省燃費、新路線への投入などの話を聞き、航空会社の大
きな期待を背負っていたことを思い出しました。
燃料漏れやガラスのヒビは他機種でもあり得ますが、バッテリーは発火し、燃
えていたら大変なことになったかもしれません。
昨夜、ＪＡＬもＡＮＡも自主的にＢ７８７機材利用路線を運休する旨の報道が
ありましたが、本日になって、米連邦航空局（ＦＡＡ）から米国内運航停止の指示
が出ました。
ＧＳユアサのバッテリーは自動車用のものが有名ですが、Ｂ７８７用はリチウム
バッテリーという事で、電池に近いもののようです。
また、炭素繊維を東レが、主翼などは三菱重工業が納入していたのですが、この
３社とも、本日株価を３〜４％下げています。本家ボーイングも３％強の下げです。
一昨日まで航空会社も「初期不良を改善しながら航空機を育てる」というトーン
だったようですが、脱出用シューターで乗務員までが避難する事態は深刻です。
事故原因などは調査を経ないと解りませんが、１０年以上も開発や試験を行い、
また何故今年になってから頻発しているのかも不思議です。
Ｂ７８７型機は現在、ＪＬ７機、ＮＨ１７機、ＵＡ６機、ＡＩ５機、ＱＲ（カター
ル）５機、ＥＴ（エチオピア）４機、ＬＡ（ラン/チリ）３機、ＬＯ（ポーランド）
２機を保有しており、このうちＪＬ、ＮＨ、ＵＡ、ＡＩ、ＬＡが本日現在Ｂ７８７
機材での運航を取りやめています。
ボーイング787、世界で運航停止（航空経営研究所）
ＪＬとＮＨについては、上記引渡し数を含め、発注数がそれぞれ４５機と６６機
となっています。他の航空会社は上記引渡し済みで全てのようです。
米ボーイング社の航空機ですが、日本製のパーツや素材が３５％も使われている
ため、準国産機という呼び方もされているようですが、ここまで日本が大量購入を
することを改めて知りました。
まだまだ大量に引渡しが残っていますが、惨事に至る前に全機調査なり、安全の
確認を取るアクションを取ることになったのは、まだ救われます。
参考（B７８７画像）
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